MD 600N
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Die MD 600N ist ein leichter Hubschrauber mit acht Sitzplätzen, der von einer Turbine angetrieben wird und die moderne, größere und leistungsstärkere Version der bekannten MD 500 Serie verkörpert. Er braucht keinen Heckrotor zum Ausgleich des Torque-Effektes, sondern nutzt das von McDonnell Douglas entwickelte NOTAR-System.
Die wesentlichen Konstruktionsmerkmale des NOTAR sind: der Hauptrotor-Abwind wird über einen vom Hauptgetriebe angetriebenen Lüfter in das Heck gelenkt, tritt durch zwei Schlitze im Heckbereich aus und erzeugt durch die Luftzirkulation einen Gegendruck, der ausreicht, um im Schwebeflug das Drehmoment des Hauptrotors weitgehend auszugleichen (siehe Abbildung). 
Zur Kontrolle der Seitenstabilität und Drehung um die Hochachse tritt über Heck-Düsen komprimierte Abluft aus, die über die Pedale gesteuert wird. Das NOTAR-System schließt durch seine einfache, aber wirksame Konstruktion alle bekannten Heckrotor-Probleme aus und erhöht damit die Flugsicherheit. Es reduziert deutlich den Geräuschpegel, beseitigt durch den Heckrotor bedingte Vibrationen und verbessert die Flugeigenschaften.
Die erste MD 600N wurde bereits im Sommer 1997 an eine private Firma in den USA ausgeliefert, zwei kauften britische Kunden bei Europas größter Hubschrauber-Ausstellung im Oktober 1997 in Redhill (GB), und 45 weitere Hubschrauber dieses Typs hat die U.S. Border Patrol geordert.
Während der HeliTech 97 in Redhill (GB) hatte ich Gelegenheit, die MD 600N zu fliegen.
Erste Eindrücke
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Redakteur Hans Schlieben im Cockpit der MD 600N |
Im Schwebeflug
Beim Abheben habe ich wenig Probleme mit den Pedalen, kaum Schwingungen, aber viel Druck auf dem Stick (Trimmung ist wichtig, um die MD 600N komfortabel fliegen zu können). Anfangs reagiert die Maschine auf Trimmveränderungen sehr nachhaltig, fast grob. Aber ich gewöhne mich schnell an die richtige Dosierung. Beeindruckend die Seitenstabilität beim Drehen auf der Stelle: Ich muß nur leicht in das Pedal treten, der Wind scheint ohne Einfluß zu sein, das NOTAR-System dreht den Hubschrauber gleichmäßig wie eine Kaffeemühle.
Im Flug
"Etwas nach vorn trimmen, mit 85 KIAS auf 1.000 Fuß steigen", lautet die Anweisung des Werkspiloten. Die Höhe ist schnell erreicht, beim Überrollen noch etwas zu viel Leistung, und sofort liegen120 KIAS an.
Eine angenehme Geschwindigkeit; im Kurvenflug scheint jede Betätigung der Pedale eine starke Bewegung um die Hochachse zu bewirken, im Geradeausflug halte ich es für besser, mit den Pedalen sparsam umzugehen. Auch im Fluge suche ich stets, die richtige Trimmung zu finden (für Ex-Huey-Piloten gewöhnungsbedürftig). Landeanflug und Übergang zum Schwebeflug verlaufen ruhig und problemlos (NOTAR beeinflußt offenbar günstig die Windempfindlichkeit).
Schwebeflug und Absetzen auf engem Raum im Ausstellungsbereich erfordert volle Konzentration (der Nachbar-Hubschrauber landet zur gleichen Zeit rechts neben uns). Aber die MD 600N liegt mit ihren sechs Rotorblättern stabil wie ein Brett in der Luft und läßt sich sicher auf den Punkt genau absetzen. Der kurze Demonstrationflug mit der MD 600N hat Spaß gemacht und hinterläßt einen sehr positiven Eindruck hinsichtlich neuer Technik und stabiler Flugeigenschaften.
Hans Schlieben| Höchstabfluggewicht | 4.100 lb/ 1.860 kg |
| Zuladung, innen | 2.120 lb/ 961 kg |
| Zuladung, außen | 2.720 lb/ 1.233 kg |
| Schwebeflug im Bodeneffekt | 11.500 ft/ 3.505 |
| ohne Bodeneffekt | 6.800 ft/ 2073 m |
| max. Reisegeschwindigkeit | 136 kt/ 252 km/h |
| Reichweite | 380 nm/ 704 km |
| Länge ü.A. | 11,20 m/ 36,9 ft |
| Tankkapazität | 115 gallons/435 ltr |
| Antrieb | 1 Allison 250-C47M Turb. max. 808 SHP |
| Start-/ max. Dauerleistung | 600/575 SHP |
| Rotordurchmesser | 8,40 m/ 27,5 ft |
| Sitzplätze | (Pilot/ PX) 1/bis 7 |