Ein Schritt in die Zukunft nicht nur für die Luftfahrt.
NEAN ist die europäische Abkürzung
für ein von der Europäischen Kommission unterstütztes Projekt,
dessen voller Titel lautet: "North European Automatic Dependent
Surveillance Broadcasting Network".
Was verbirgt sich hinter dieser zunächst
schwer verständlichen Bezeichnung? Auf einen einfachen Nenner gebracht
und ohne tief in technische Details einzusteigen: es handelt sich um ein
satelliten-gestütztes System, Flugzeuge ermitteln ihre eigene Position
über Satellit, strahlen diese Positionsmeldung im vorgegebenen Zeittakt
aus ("Broadcasting") und empfangen gleichzeitig die Signale
anderer Flugzeuge auf einem Cockpit-Display. Für besondere Missionen
können auch die Positionen bodengebundener Kräfte (z.B. Rettungsfahrzeuge)
und Schiffe (z.B. im SAR-Einsatz) zeitgleich angezeigt werden.
Das System bietet vielfältige Möglichkeiten der Nutzung. Fahrzeuge,
Schiffe und Luftfahrzeuge (und hier insbesondere Hubschrauber) können
bei speziellen Einsätzen zwar heute schon miteinander über Funk
kommunizieren, aber die genauen, aktuellen Positionen zueinander können
in den seltensten Fällen auch optisch angezeigt werden.
Für die Luftfahrt bedeutet das
System hauptsächlich mehr Sicherheit:
Piloten kennen ihre eigene Position, sehen auf dem Bildschirm die Maschinen
in ihrer Nähe und sind so in der Lage, weitgehend selbst für
die Einhaltung der Sicherheitsabstände zu sorgen, möglicherweise
in bestimmten Lufträumen auch durch selbstständige Änderung
von Flugroute, Fluggeschwindigkeit und Flughöhe.
Welche technischen Voraussetzungen erfordert dieses System?
Als
Basis für ein aktuelles Lagebild müssen alle Nutzer absolut
zeitgleich auf UTC-Zeit synchronisiert sein. Das kann über eine Basisstation
erfolgen, um alle Meldungen des Systems synchron in genau definierten
Zeitabständen (eine Minute UTC-Zeit wird in 9.000 Zeitschritte geteilt)
auszusenden.
Natürlich müssen alle Nutzer über Einrichtungen zur Satelliten-
Positionsbestimmung (Global Positioning System= GPS) verfügen, ebenso
über Kommunikations- und Data Link Verbindungen (Luft/Luft und Luft/Boden),
Transponder und Anzeige-Display.
Wer wird NEAN nutzen?
In erster Linie bietet es sich an für:
-
Flugsicherung (Luft- und Bodenkontrolle),
-
Fluggesellschaften (Cockpit und Dispatch),
-
Such-und Rettungsdienst (SAR) für die Luft- und Seeschiffahrt,
-
luft-und bodengebundenen Rettungsdienst,
-
Reedereien und Ölgesellschaften für Aktivitäten auf See,
-
Militär.
Das System eröffnet ungeahnte Möglichkeiten nicht nur für
die aufgezeigten Bereiche, sondern auch Polizei, Transportunternehmen,
Eisenbahn und andere Nutzer sind denkbar.
Deutschland beteiligt sich an dem Projekt mit zwei Flugzeugen (Fairchild
Metroliner) der Ostfriesischen Lufttransport GmbH (OLT) und auch das Forschungsflugzeug
der DLR verfügt über die entsprechende Ausrüstung. Bodenstationen
sind in Deutschland bereits in Berlin, Bonn, Braunschweig, Bremen und
Frankfurt eingerichtet.
Die praktische Anwendung dieses Systems läßt noch viele Fragen offen.
Es wird sicherlich zunächst der Radar-Überwachung durch Fluglotsen
keine Konkurrenz machen können, aber es kann mehr Sicherheit im Cockpit
bedeuten, wenn der verantwortliche Luftfahrzeugführer über eine
eigene optische Darstellung des ihn umgebenden Luftverkehrs verfügt.
Das ist jedoch nur möglich, wenn sichergestellt ist, daß jeder
Teilnehmer am Luftverkehr - ohne Ausnahme - an das System angeschlossen
ist.
Für besondere Aufgabenbereiche könnte das System durchaus schon
in naher Zukunft eine bedeutsame Hilfe darstellen. Besonders im SAR-Dienst
über See kann bei gemeinsamen SAR-Operationen eine deutliche Verbesserung
der Koordination zwischen Luftfahrzeugen/Hubschraubern und Seenotkreuzern
mit diesem System erzielt werden.
Ebenso wird zwischen Rettungshubschrauber und Notarztwagen eine noch effektivere Zusammenarbeit möglich sein, wenn beide über das System verfügen.
HS
Wird Radar überflüssig?
Rund ein Dutzend schwergewichtiger Radarantennen mit einigen Metern Durchmesser
sorgen in Deutschland für die Darstellung des Luftraums mit den darin
befindlichen Luftfahrzeugen. Hochfrequente Energie wird in Impulsen abgestrahlt,
die Echos wieder aufgefangen, verarbeitet und die so gewonnen Informationen
werden in die Kontrollzentren der Deutschen Flugsicherung übertragen.
Aufwendige Rechnersysteme verarbeiten die Informationen mit Unterstützung
der von den Lfz ausgesandten zusätzlichen Transpondersignalen zu
einer Position, die Dank der Transponder-Technik zusätzliche Informationen
über den Flug bereithält.
Eine aufwendige Technik; das Radar, bald 60 Jahre alt, anfällig auch
heute noch gegen widriges Wetter, Störungen und beschränkt in
der Reichweite und bei niedrigen Flughöhen. Kaum geeignet für
die Kontrolle und Überwachung von Hubschraubern, die in Bodennähe
operieren.
Die "Welt am Draht"
Um so größer mein Erstaunen, als ich mitten im Trubel der
AERO auf einem normalen Computermonitor am Stand der Firma INS eine aktuelle
(Live-) Darstellung des nordeuropäischen Luftraums präsentiert
bekam. Alles, was man einzugeben hatte, war eine Internetadresse.
Verblüffend, wie einfach und schnell eine Luftraumdarstellung von
Frankfurt bis zum Nordkap zur Anzeige kam. Verblüffend auch, wie
mit einem einfachen Mausklick ein Ziel angesprochen wurde: In einem Extrafenster
wurden weitere Informationen angezeigt: Geschwindigkeit, Höhe, genaue
Position, Richtung.
Zwölf Meilen in der Stunde "schnell" meldete der Computer
via Internet: Kein Luftfahrzeug, sondern ein Rettungswagen der Feuerwehr,
der in Schweden an dem Projekt teilnimmt. Bei den Luftfahrzeugen konnte
ich eine Maschine der Lufthansa identifizieren, die sich über Norddeutschland
bewegte.
Zum Ortstarif hatte ich über eine simple Telefonverbindung die "Welt
am Draht"; vorerst noch auf einige ausgesuchte Teilnehmer beschränkt:
Lufthansa, SAS, Golden Air, OLT, Maersk Helicopter – um nur einige
zu nennen.
Weltweite Versuche
Grundlage für das Projekt NEAN ist das Prinzip GP & C. Das steht für Global Positioning und Communication und wird außer in Europa u.a. noch in den USA eingesetzt:
- Vorfeldkontrolle am Flugplatz Atlanta,
- US Airforce im Großraumtransporter Galaxy,
- beim Such- und Rettungsdienst.
In Malaysia wurden Hubschrauber im Offshore-Einsatz mit GP & C ausgerüstet. In Europa beteiligen sich die Benelux-Länder, Dänemark, Schweden und Deutschland.
ze
